林麗維 87522萬字 26494人讀過 連載
“十.一”長假,對于行攝者來說是個非常糾結的假期,出行吧,怕人滿為患,不出行,大好的秋季在家宅上七天,也是件非常難熬的事。今年“十.一”長假,恰逢有本地組織攝影團去東北攝影采風,線路的設計非常符合我的“要求”,線路冷門,又適合秋季攝影采風,于是,二話沒說,倆字:報名! 本次長假東北行攝線路為:徐州—煙臺—大連—本溪洋湖溝—本溪中華楓林大道—吉林白山湖—長白山—盤錦紅海灘—天津—徐州,總行程4100公里。 10.1徐州—煙臺—大連 為了避開“十.一”出行高峰,清晨530,一行45人就從徐州淮海戰役紀念塔北門出發前往煙臺。原以為路上交通會比較擁堵,上了路后才感覺出,途中并沒有想象的那么堵,從徐州到煙臺,整個高速路均處于正常通行狀態,從高速路服務區就可以看出道路狀況,最讓人擔心的交通問沒有顯現出來,讓領隊與隊員們既感到意外又倍感欣慰。 “十一”長假期間,服務區里呈現出這種狀態,無論是不出門的還是出門在外的,這都是想象不到的景象吧?當然,我們也看到了高速路上有車堵不暢通的時候,但那是在我們對面的車道上,我們這一邊的車道始終是暢通的,這充分說明了我們這次的線路選的是無比正確、無比英明。這就是我們此次出行的“飛燕”,就是她一路帶著我們前行。以后的七天里,我們就要與她成為親密伙伴,她將載著我們完成七天的行攝。 從徐州到煙臺,一路暢通無阻,下午230,到達煙臺港,330,我們準備上船,乘輪渡前往大連。 實話說,行走了這么些年,也乘坐過不少交通工具,但這樣大型的滾裝客輪我還是第一次乘坐。93年去舟山時曾經乘坐過舟山到寧波的輪船,但船的噸位遠沒有這么大。這渤海寶珠號是我有生以來乘坐的最大船舶了。查百度資料得知:渤海寶珠輪是中國自行設計建造的最大最豪華客滾船 ,2009年10月18日上午9時58分,在山東榮成黃海造船廠順利下水。2010年春節前投入到渤海灣煙臺至大連的運營中。該船總長163.95米,型寬25米,總噸位2萬余噸。擁有2000米車道線,兩層旅客艙、三層車輛艙,可裝載大小車輛260多輛,載客1630人。裝載車輛、旅客的能力為國內客滾船中第一。船舶設計航速18.5節,最大航速20.6節,煙臺到大連5小時即可到達。難怪在我看來這就是個龐然大物,原來它確實算是普通客輪中的“航母”級客輪了。 下午300,乘客陸續登船。接下來,我們將同“飛燕”一起,同船從大海之上前往大連港。 “渤海寶珠號”船舶之大,光登船爬樓梯就得爬上七層樓,真真的讓人仰視到了帽子掉。 下面的行程我們將在渤海寶珠上度過。。。。。。 上了船,雖然大家都有艙位,三等艙六人間,也蠻舒服的,可幾乎沒人在房間里呆著,放下行李便都擁到甲板上來了。煙臺我曾來過,那次是到崆峒島時來到煙臺的,但煙臺港沒到過,這次就在船上好好看看煙臺港吧。從徐州到大連,從煙臺坐船是最近的距離,前兩次到大連都是火車往返,這次能在海上航行,無疑又是一次新的旅行體驗。對我而言,經歷不同的旅行體驗,是讓我感到非常開心的事情,也是十分興奮的時刻。因此,自從上了船,我就幾乎沒有一刻不在拍攝。 煙臺港,在我的鏡下如一幅幅畫一樣的展現了出來。。。。。。 煙臺港共有三條航道,其中東港內航道長700米,寬90米,水深-8.7米,乘潮滿載通航最大船舶噸級25000噸;東港外航道長2200米,寬100米,水深-8.7米,乘潮滿載通航最大船舶噸級25000噸;西港區航道長3800米,寬100米,水深-11.5米,乘潮滿載通航最大船舶噸級55000噸。 看著這場景,讓我想起了八大樣板戲中《海港》的唱詞:看碼頭,好氣派,機械列隊江邊排。大吊車,真厲害,成噸的鋼鐵,它輕輕地一抓就起來! 上次去煙臺只在海邊呆了半天,沒怎么看到煙臺的城市面貌,這次在船上反倒看到了煙臺的大概面貌呢。 開船了,船舶漸漸駛離了港口。。。。。。 開始了我們的海上旅程。。。。。。 渤海寶珠號駛向了大海,遠處的港口漸行漸遠。。。。。。 看著天空中的云層,我們期待著今天能在海上看到落日。 離開煙臺港駛入大海后路過一個海島,不知是不是崆峒島,在這里看到了“滄海之上可耕田”的景象。這樣的場景讓我想起了福建霞浦,如今的漁民光靠打魚是維持不了生計的,一部分的收入來源要靠養殖業。 蒼茫的大海之上,因為有了這些養殖用的浮漂,讓大海的畫面豐富而美麗了許多。([]
最新章節: 第521章 貓和老鼠 ( 2024-07-16 18:00:10)
更新時間: 2024-07-16 12:50:46
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